Les voitures doivent être vues pour être comprises. Le CES s’étant involontairement transformé en salon virtuel, cela a été difficile cette année encore. On préférerait justement voir en direct les concept-cars aux lignes pures comme la Mercedes EQXX : une voiture électrique avec une autonomie de 1000 kilomètres et un écran qui s’étend sur toute la largeur d’un pilier A à l’autre.
Dans le show-car, il atteint une largeur de 47,5 pouces (1,21 mètre) avec une résolution de 7680 × 660 pixels – beaucoup de place. Mercedes l’utilise avec un nouveau concept de commande : l’écran doit afficher une carte du monde en 3D rendue, dans laquelle des éléments de commande individuels sont affichés à l’aide de l’IA.
Le deuxième grand constructeur allemand BMW mise également sur l’e-mobilité et les écrans géants dans l’habitacle : son dernier E-SUV iX M60 avait déjà polarisé l’opinion avec son design massif et anguleux. Il est incontestable que l’iX M60 a beaucoup à offrir sur le plan technique. Il dispose de deux essieux moteurs et atteint une puissance système combinée de 619 ch ainsi qu’un couple de 1015 Nm. Elle devrait ainsi atteindre les 100 km/h en seulement 3,8 secondes.
L’arrière est conçu pour le divertissement : Sur simple pression d’un bouton, un écran de 31 pouces au format 32:9 se rabat depuis le ciel de pavillon. Sur cet écran 8K, les passagers doivent pouvoir apprécier des films et des vidéos avec un son surround.
Plus d’écrans, moins de distractions ?
Des écrans partout où l’on regarde : L’équipementier Continental présente des solutions qui doivent néanmoins réduire au maximum la distraction du conducteur. L’écran d’intimité dynamique permet par exemple de passer du mode public au mode privé. Le système comprend deux unités de rétroéclairage à LED avec une répartition de la lumière pour le changement de mode. En activant le rétroéclairage directionnel, le mode privé s’allume et le contenu de l’image n’est entièrement visible que depuis l’angle de vision du passager. Un effet similaire est obtenu avec les écrans Shy-Tech qui, lorsqu’ils sont éteints, disparaissent complètement sous les surfaces en bois, en carbone ou autres.
En collaboration avec son partenaire AEye, Conti présente son LiDAR à longue portée HRL 131. Ce composant de capteur doit permettre la conduite automatisée de niveau 3 et 4 dans les véhicules futurs. La combinaison d’une haute résolution spatiale et d’une longue portée avec des modèles de balayage définis par logiciel doit rendre le système particulièrement flexible. La production en série débutera en 2024, ce qui permet de se faire une idée du temps que les clients devront attendre avant de disposer de véhicules de série hautement automatisés.
Le fabricant de puces NXP vise un avenir proche avec des systèmes radar à haute résolution. La technologie radar est considérée comme solide et moins chère que les capteurs LiDAR. Avec les puces de commande de la famille S32R nouvellement présentées, NXP utilise la technique de détection radar traditionnelle pour générer une image haute résolution de l’environnement dans le véhicule. La détection radar 3 en 1 combine des radars à courte, moyenne et longue portée pour une vision à 360 degrés autour du véhicule. Le système génère un nuage de points qui permet une analyse détaillée de l’environnement du véhicule, y compris la classification des objets environnants. La technique peut être utilisée pour la mise en œuvre avantageuse de fonctions d’assistance avancées (niveau 2+), mais devrait également être utilisable, dans son meilleur niveau de développement, pour les voitures robotisées après le niveau 5.
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