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Surveillé dans sa propre voiture

Les voitures modernes se font une image complète des passagers et de leur environnement. Les données collectées doivent aider les constructeurs à optimiser leurs véhicules. Mais outre les constructeurs et les voyageurs eux-mêmes, ce sont les assureurs, les garagistes, les fournisseurs de cartes et autres qui montrent de l’appétit pour les données. Les autorités d’enquête tentent également d’élucider des délits à l’aide des données de mouvement collectées et des personnes se trouvant dans la voiture.

c’t décrit le traitement des données dans les véhicules et se projette dans l’avenir, qui sera marqué par une mise en réseau encore plus forte et un flux de données accru, tout en posant des exigences plus élevées en matière de protection des données. Le magazine met en lumière les aspects juridiques de la collecte de données dans les véhicules et a demandé à un grand constructeur automobile quelles données personnelles il stocke dans et avec ses véhicules.

c’t – Point fort « Surveillé dans sa propre voiture ».

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Sommaire

En outre, les rédacteurs se sont exercés à la médecine légale avec une radio de 2005 achetée sur eBay avec une mémoire de masse intégrée. Résultat : il a été possible d’extraire sans grand effort les données de navigation et de communication de l’ancien propriétaire – jusqu’à un protocole de trajet à la seconde près d’un voyage sur l’autoroute française.

Les véhicules modernes collectent une quantité énorme de données. Dès l’approche avec la clé sans fil du système Keyless, ils enregistrent la proximité du conducteur. La position du siège et du volant permettent de le distinguer, au plus tard le téléphone portable couplé à l’infotainment. À cela s’ajoutent les données de mouvement pendant la conduite, les destinations de navigation, les commandes vocales et bien d’autres choses encore.

Les véhicules modernes collectent d’énormes quantités de données sur leurs occupants et le monde qui les entoure.

Le monde qui entoure le véhicule est également enregistré, généralement pour mettre en œuvre différentes fonctions de sécurité. Des caméras, des radars, des ultrasons et des lidars créent une image numérique de l’environnement dans le véhicule, que les calculateurs rassemblent et analysent en temps réel.

Dans la plupart des voitures, des calculateurs individuels sont installés pour les différents systèmes et communiquent entre eux via des systèmes de bus. Ainsi, les informations peuvent être stockées à différents endroits du véhicule. Un exemple marquant est le calculateur d’airbag, dans lequel les dernières secondes avant l’accident peuvent être documentées après le déclenchement : Angle de braquage du volant, valeurs d’accélération, position de la pédale d’accélérateur et de la pédale de frein. Aux États-Unis, ce que l’on appelle l' »Event Data Recorder » est prescrit par la loi. En 2018 déjà, c’t a pu prouver que certains fabricants enregistraient durablement les données des airbags dans ce pays également.

Le constructeur Tesla donne un avant-goût de ce que les futurs véhicules feront des données. Libres de tout héritage historique, les développeurs ont conçu des voitures clairement axées sur le online. Tesla est considéré comme un précurseur en matière de mises à jour logicielles « Over the Air » (OTA), de connexion conséquente au cloud et d’électronique embarquée en réseau centralisé. Sur le marché, les mises à jour sont toujours liées à des séjours compliqués en atelier.

Tant que la voiture ne prend pas entièrement en charge la tâche de conduite, le conducteur doit pouvoir reprendre le volant dans un délai raisonnable en tant que « système de secours ». Selon la CEE-ONU, il est de la responsabilité de l’automate de conduite et donc du fabricant en termes de responsabilité de savoir s’il en est capable et, le cas échéant, de le réveiller ou de lui demander de toucher le volant ou de regarder la route.

Actuellement, ces « Driver Monitoring Systems » (DMS) sont essentiellement conçus comme des avertisseurs de fatigue. Une caméra sensible aux infrarouges placée dans le combiné d’instruments surveille en permanence le conducteur, des algorithmes spéciaux analysent les images et leur attribuent différents niveaux d’attention. Mais l’évolution va depuis longtemps plus loin que le Driver-Monitoring vers le Cabin-Monitoring (CMS), dans lequel tous les passagers de l’habitacle sont au centre de l’attention.

Même si, en Allemagne, on a l’impression d’aller d’un trou radio à l’autre – un jour ou l’autre, l’Internet à large bande sera aussi dans l’air dans ce pays. La tentation pour les constructeurs d’utiliser la mémoire et la capacité de calcul illimitées du cloud à leur propre avantage devrait être immense – par exemple pour repousser à l’avenir les demandes de garantie en confrontant le client à son comportement de conduite ou en fournissant les informations correspondantes au garage spécialisé.

c’t édition 1/2022

Dans c’t 1/2022, nous sommes sur quatre roues. Les voitures modernes collectent des données sur les occupants et l’environnement qui suscitent la convoitise. Reste-t-il une chance pour la vie privée ? Nous nous penchons également sur le matériel open source qui peut être reproduit avec précision grâce à une bonne documentation – du vélo-cargo à l’ordinateur portable. Vous trouverez le numéro 1/2022 à partir du 17 décembre dans la boutique et dans les kiosques à journaux bien achalandés.

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